ЕС: к 2030 году 1,2% авиационного топлива должно производиться из зеленого водорода

К 2030 году 1,2% авиационного топлива в ЕС должно производиться из зеленого водорода. Доля синтетического авиационного топлива будет периодически увеличиваться, пока к 2050 году не достигнет 35%.

После того, как государства-члены подписали Авиационную директиву ReFuelEU, синтетическое авиационное топливо, полученное из зеленого водорода, должно составлять 1,2% от общего объема авиационного топлива ЕС к 2030 году.

Директива ЕС направлена ​​на значительное сокращение выбросов парниковых газов от самолетов к 2050 году, предписывая, чтобы с 2025 года рейсы, вылетающие из аэропортов ЕС, использовали все большее количество экологически чистого авиационного топлива (SAF) и зеленого синтетического электронного топлива на основе водорода.

Спрос на зеленый водород резко возрастет после того, как страны ЕС утвердили обязательные цели по его использованию в промышленности и транспорте. Это означает, что начиная с 2025 года авиационное топливо в Европе должно будет включать 2% смеси био-САФ, а к 2030 году эта доля увеличится до 6% и будет увеличиваться каждые пять лет, пока к 2050 году ее доля не достигнет 70%.

В то же время 1,2 процента топлива, используемого самолетами, покидающими аэропорты ЕС в 2030 и 2031 годах, должно быть изготовлено из синтетического керосина, который производится путем объединения зеленого водорода с улавливаемым углекислым газом посредством процесса Фишера-Тропша. с 2032 по 2034 год и 35 процентов к 2050 году.

Показатель в 1,2% относится к средней доле за период с 1 января 2030 г. по 31 декабря 2031 г. с минимальной долей 0,7% в каждый из этих двух конкретных лет.

Опять же, цифра 2% представляет собой среднюю долю за трехлетний период, но минимально допустимая доля составляет 1,2% в год в 2032 и 2033 годах, хотя в 2034 году она вырастет до минимума 2%.

Доля синтетического авиационного топлива должна достичь не менее 5% в год с 1 января 2035 года, увеличиться до 10% с 1 января 2040 года, 15% с 1 января 2045 года и 35% с 1 января 2050 года.

ЕС ожидает, что к 2030 году спрос на авиационное топливо в аэропортах ЕС достигнет около 46 миллионов тонн, из которых 1,2 процента составляют 552 000 тонн. Для этого количества потребуется около 92 000 тонн зеленого водорода и 460 000 тонн уловленного углерода (или около 1,8 миллиона тонн CO2).

Поставщики авиационного топлива и эксплуатанты самолетов, не соответствующие стандартам, будут подвергаться штрафам от «компетентных органов», которые еще не определены государствами-членами. Размер финансовых санкций будет определен в будущем отчете Европейской комиссии, который будет представлен государства-члены к 1 января 2027 г. (и в дальнейшем каждые четыре года).

«Чтобы обеспечить равные правила игры на внутреннем рынке авиации и соответствовать климатическим целям ЕС, настоящий Регламент должен налагать эффективные, пропорциональные и сдерживающие штрафы на поставщиков авиационного топлива и операторов воздушных судов в случае несоблюдения требований», поясняет директива.

«Суровость штрафов должна быть пропорциональна ущербу окружающей среде и ущербу, который нарушения причиняют равным правилам игры на внутреннем рынке».

«При наложении штрафов и других наказаний власти должны учитывать динамику цен на авиационное топливо и топливо в течение отчетного года, а также могут принимать во внимание масштабы нарушений, например, неоднократных нарушений».

В документе также говорится, что «постепенная декарбонизация авиационной отрасли ЕС должна поддерживаться посредством стимулов, которые отражают экологические преимущества SAF и делают ее более конкурентоспособной для эксплуатантов самолетов».

Эти стимулы могут финансироваться, по крайней мере частично, за счет штрафов.

«Использование доходов, полученных от штрафов, или эквивалентной финансовой стоимости этих доходов, для поддержки исследований и инновационных проектов в области SAF, производство SAF или механизмов, которые позволяют преодолеть разницу в ценах между SAF и обычным авиационным топливом, будет способствовать к этой цели", - говорится в директиве.

Влиятельный аналитик Михаэль Либрайх заявил на прошлой неделе, что авиационное топливо, полученное из зеленого водорода, будет в четыре-пять раз дороже, чем традиционное ископаемое авиационное топливо, и поэтому вряд ли достигнет целевого показателя в 1,2 процента к 2030 году.

Директива станет законом через 20 дней после публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Европейский совет сегодня также подписал отдельную Директиву о возобновляемых источниках энергии, которая включает в себя обязательные цели: к 2030 году 42% промышленного водорода будет экологически чистым, а 1% всего транспортного топлива будет возобновляемым топливом небиологического происхождения (т. е. зеленый водород или его деривативы) к 2030 году.