Германия находится на переднем крае мира в продвижении стратегии водородной энергетики.

7 сентября базирующийся в Штутгарте немецкий стартап H2FLY, занимающийся водородными двигателями, объявил, что первый в мире электрический самолет, работающий на жидком водороде, успешно совершил пилотируемый полет.

Немецкий стартап по производству водородных двигателей H2Fly объявил 7 сентября, что первый в мире электрический самолет, работающий на жидком водороде, успешно совершил пилотируемый полет, что означает возможность нулевых выбросов на средне- и дальнемагистральных коммерческих рейсах в будущем.

Сообщалось также, что Германия планирует открыть первую в мире водородную биржу в 2024 году. Водород, который при сжигании не выделяет парниковых газов, весьма ожидаем в качестве декарбонизированного источника энергии, но затраты на его производство остаются высокими. Ожидается, что открытие водородных бирж увеличит объем торгов, снизит цены и будет способствовать популяризации водородной энергетики.

Сокращение затрат и популяризация водородной энергетики посредством торговли водородом

По имеющимся данным, немецкий рынок торговли водородом будет управляться Hintco, консорциумом, состоящим из более чем 50 европейских компаний, включая сталелитейного гиганта ArcelorMittal и финансового гиганта BNP Paribas. Операционную систему будет обеспечивать Европейская энергетическая биржа (EEX).

В настоящее время водородную энергетику обычно делят на «серый водород», «голубой водород» и «зеленый водород», причем серый водород — это водород, получаемый путем сжигания ископаемого сырья, на долю которого приходится около 95% сегодняшнего производства водорода. Поскольку его получают из ископаемого топлива, недостатком является высокий уровень выбросов углекислого газа. Голубой водород также получают из ископаемого топлива, но из-за использования технологии улавливания и хранения углерода уровень выбросов углерода ниже, чем у серого водорода. Зеленый водород производится путем электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии и может обеспечить настоящий нулевой уровень выбросов. Очевидно, что зеленый водород является наиболее экологически чистым, но его нынешняя стоимость непомерно высока. С этой целью правительство Германии остановилось на следующем лучшем варианте и в обновленной Национальной водородной стратегии, запущенной в июле этого года, поддерживает использование определенного количества низкоуглеродистого синего водорода.

Однако эта практика подверглась критике со стороны экологических групп. С этой целью правительство Германии планирует как можно скорее запустить водородную биржу, чтобы способствовать конкуренции между предприятиями посредством рыночной торговли и в конечном итоге достичь цели снижения себестоимости производства водородной энергии и популяризации использования водородной энергии. Питер Рейтц, генеральный директор EEX, также сказал: «Это первый шаг в рыночном ценообразовании на водородную энергию, и мы надеемся, что посредством активной торговли мы сможем добиться снижения затрат и внедрения водорода».

Международное энергетическое агентство подсчитало, что для достижения цели по нулевым выбросам парниковых газов к 2050 году доля водорода и аммиака в мировой электроэнергии и тепловой энергии должна вырасти до 3%. К 2021 году доля водорода в общемировом производстве электроэнергии будет равна нулю.

Градирня на атомной электростанции «Ирса-2» в Баварии, Германия. В апреле Германия закрыла свои последние три атомные электростанции, официально попрощавшись с атомной энергетикой и ускорив переход к эпохе возобновляемых источников энергии.

Разработка водородных транспортных средств, чтобы избежать кризиса ископаемого топлива

7 сентября базирующийся в Штутгарте немецкий стартап H2FLY, занимающийся водородными двигателями, объявил, что первый в мире электрический самолет, работающий на жидком водороде, успешно совершил пилотируемый полет, что является новаторским достижением для авиационного сообщества. В рамках обширной кампании летных испытаний команда H2FLY провела четыре полета на жидком водороде, один из которых длился более трех часов.

Эти исторические полеты были проведены с использованием самолета-демонстратора HY4 компании H2FLY, который оснащен усовершенствованной силовой установкой на водородно-электрических топливных элементах и ​​криогенным хранилищем жидкого водорода в качестве источника энергии самолета. Результаты этих испытательных полетов выявили значительные достижения в области авиационной техники. Заменив газообразный водород жидким, максимальная дальность полета самолета HY4 фактически увеличилась вдвое: с 750 км до впечатляющих 1500 км. Эта веха знаменует собой ключевой шаг на пути к достижению коммерческих рейсов на средние и дальние расстояния без выбросов.

24 августа прошлого года первый водородный поезд Coradia iLint из 14 вагонов официально поступил в эксплуатацию в Нижней Саксонии, на севере Германии. Хотя его запас хода составляет всего 1000 километров, максимальная скорость составляет всего 140 километров в час, и в настоящее время он пригоден только для езды по региональным маршрутам, но это, кажется, небольшой шаг, но это ключевой шаг для будущего использования нулевые выбросы и высокая плотность энергии, высококачественная водородная энергия. Это не только вселяет надежду на выход Германии из кризиса ископаемого топлива, но и проливает свет на мир, борющийся с изменением климата и экологическим кризисом. Водород в энергетическом баке на крыше водородного энергопоезда Coradia iLint и кислород, собранный в окружающей среде, смешиваются с кинетической энергией поезда, при этом во время работы образуются только пар и конденсат, поэтому он имеет преимущества низкого уровня шум и нулевые выбросы.

Одной электрификации недостаточно для достижения полной углеродной нейтральности даже в транспортном секторе, таком как авиация, судоходство и тяжелые транспортные средства, которые не могут напрямую заменить топливо электричеством. Таким образом, водородная энергетика становится важной частью головоломки для завершения всей энергетической системы с нулевым выбросом углерода.

В 2020 году правительство Германии разработало свою первую Национальную водородную стратегию, которая определяет единую основу для будущего производства, транспортировки, использования и повторного использования водорода, а также соответствующих инноваций и инвестиций. После начала конфликта между Россией и Украиной зависимость Германии от традиционной энергетики сильно пострадала, что усилило актуальность энергетической трансформации Германии. Именно на этом фоне в июле этого года правительство Германии запустило обновленную версию Национальной водородной стратегии.

В интервью СМИ Хабек, вице-канцлер и министр экономики Германии, подчеркнул, что самое главное в новой версии Национальной водородной энергетической стратегии – это разработка конкретных планов по ускорению рынка водородной энергетики, а также расширению практичность при определении более высокой цели. Чтобы по-настоящему реализовать стратегию водородной энергетики, Германия планирует значительно увеличить свои внутренние мощности по производству электролитического водорода, удвоив к 2030 году внутренние мощности по производству электролитического водорода с 5 гигаватт (ГВт) до 10 ГВт.

Кроме того, около 50-70% потребностей Германии в водородной энергии зависят от иностранного импорта. С этой целью правительство Германии разработало отдельную стратегию импорта, планируя построить трубопровод водорода длиной 1800 км непосредственно в Норвегию. По имеющимся данным, технические работы по газопроводу планируется завершить к 2025 году, чтобы окончательно завершить строительство газопровода в 2028 году. Помимо Норвегии, внимание Германии будет приковано также к Дании, Финляндии, Швеции, Австрии, Италия, Франция, Объединенные Арабские Эмираты и Индия.