Регистр судоходства Ллойда опубликовал первый в мире морской кодекс «водород как топливо».

Регистр Ллойда (LR) опубликовал первые в мире морские правила «водород как топливо». Правила были скомпилированы в 32-страничный документ «LR3» и опубликованы в качестве дополнения к Правилам и положениям LR для классификации судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой вспышки, и будут интегрированы в цифровое решение по обеспечению соответствия Regs4ships в июле. 3, 2023.

Главный эксперт LR Лиам Блэкмор потратил шесть месяцев на написание правил, в которых изложены как общие, так и специальные требования для судов, использующих водород в качестве топлива. Правила заполняют недостающий раздел Международных правил безопасности ИМО для судов, использующих газ или другое топливо с низкой температурой вспышки (Руководство IGF), «Руководство по безопасности для судов, использующих водород в качестве топлива».

Приложение LR3 разработано в соответствии с недавно выпущенными приложениями LR1 (в которых речь идет о судах, использующих метанол или этанол) и LR2 (в которых используется аммиак в качестве топлива), и благодаря этому у проектировщиков кораблей есть четкий стандарт производительности при строительстве судов, которые полагаются на водородное топливо. Блэкмор пояснил, что водородное приложение позволяет разработчикам понять стандарты производительности, которым должны соответствовать топливные элементы, чтобы гарантировать безопасную и надежную работу судов на сжиженном или газообразном водородном топливе.

Применимость правила

В приложении описываются несколько основных требований безопасности для водорода на примере заправочной станции, конкретных требований к заправке СПГ. В новом приложении указано, что «заправочная станция должна быть расположена на открытой палубе с минимальными заторами и беспрепятственным путем рассредоточения в случае разумно прогнозируемой утечки». Кроме того, новое приложение также требует всесторонней демонстрации каждого фактора окружающей среды и фактора ликвидации ситуации с утечкой для анализа причины взрыва.

LR имеет многолетний опыт классификации судов на водородных топливных элементах, и в 2017 году LR оценила свое первое судно, работающее на водородном топливе, используя подход к одобрению, основанный на оценке риска, поскольку в то время не существовало четких правил. Судно Hydroville с экипажем на катамаране, не принадлежащем компании Solas, принадлежит бельгийской CMB, тому же оператору, который эксплуатировал первый буксир, работающий на водороде, LR Class Hydrogg, который поступил в эксплуатацию в Остенде в прошлом году.

Новые правила LR одинаково применимы к обоим кораблям. Два парома, работающие на водороде, войдут в эксплуатацию в 2025 году на самом длинном паромном маршруте Норвегии, которым управляет компания Torghatten Nord. LR предоставила им принципиальное одобрение (AIP) в прошлом году, также используя оценку, основанную на рисках.

Набор требований

Этот последний набор приложений к правилам дополняет рекомендации LR, выпущенные за последние 18 месяцев по метанолу и этанолу (январь 2022 г.), аммиаку (июль 2022 г.) и так называемому «капельному» жидкому биотопливу (январь 2023 г.). Каждое из трех приложений предлагает способы одновременного устранения опасностей, связанных с топливом.

Что касается аммиака, метанола, водорода и топливных элементов, LR создал рабочие группы для координации и поддержания политики, связанной со стандартами проектирования, производства и строительства, а также создал возможность изучать политику и развивать персонал LR, чтобы гарантировать, что политика, связанная с различными видами топлива, соответствует требованиям. применяется последовательно на протяжении всего срока службы судов и глобальной сети LR.

«Это долгосрочное обязательство, и правила будут повторяться в течение следующих нескольких десятилетий, чтобы гарантировать, что они отражают последние условия отрасли», — сказал Блэкмор.