Италия инвестирует 300 миллионов евро в водородные поезда и зеленую водородную инфраструктуру.

Министерство инфраструктуры и транспорта Италии выделит 300 миллионов евро (328,5 миллиона долларов) из Плана восстановления экономики Италии после пандемии для продвижения нового плана по замене дизельных поездов на водородные в шести регионах Италии.

Только 24 миллиона евро из этой суммы будут потрачены на фактическую покупку новых водородных автомобилей в регионе Апулия. Оставшиеся 276 млн евро будут использованы для поддержки инвестиций в производство зеленого водорода, его хранение, транспортировку и гидрогенизацию в шести регионах: Ломбардия на севере; Кампания, Калабрия и Апулия на юге; и Сицилия и Сардиния.

Линия Брешиа-Изео-Эдоло в Ломбардии (9721 млн евро)

Линия Circummetnea вокруг горы Этна на Сицилии (1542 миллиона евро)

Линия Пьедимонте из Неаполя (Кампания) (2907 миллионов евро)

Линия Козенца-Катанзаро в Калабрии (4512 млн евро)

Три региональные линии в Апулии: Лечче-Галлиполи, Новоли-Гальяно и Казарано-Галлиполи (1340 млн евро)

Линия Макомер-Нуоро на Сардинии (3030 млн евро)

Линия Сассари-Альгеро на Сардинии (3009 млн евро)

Проект Монсеррато-Исили на Сардинии получит 10% финансирования заранее (в течение 30 дней), следующие 70% будут зависеть от хода реализации проекта (под контролем Министерства инфраструктуры и транспорта Италии) и 10% будет выпущен после того, как пожарная часть сертифицирует проект. Последние 10% финансирования будут выплачены после завершения проекта.

Железнодорожные компании должны до 30 июня этого года подписать юридически обязывающее соглашение о продолжении каждого проекта, при этом 50% работ будет завершено к 30 июня 2025 года, а проект будет полностью завершен к 30 июня 2026 года.

В дополнение к новым деньгам Италия недавно объявила, что инвестирует 450 миллионов евро в производство зеленого водорода в заброшенных промышленных районах и более 100 миллионов евро в 36 новых водородных заправочных станций.

Несколько стран, включая Индию, Францию ​​и Германию, инвестируют в поезда с водородным двигателем, но недавнее исследование в немецкой земле Баден-Вюртемберг показало, что чисто электрические поезда примерно на 80% дешевле в эксплуатации, чем локомотивы на водороде.