53 киловатт-часа электроэнергии на килограмм водорода! Toyota использует технологию Mirai для разработки оборудования для ячеек PEM

Toyota Motor Corporation объявила, что она будет разрабатывать оборудование для производства электролитического водорода PEM в области водородной энергетики, которое основано на реакторе на топливных элементах (FC) и технологии Mirai для электролитического производства водорода из воды.Предполагается, что устройство будет введено в эксплуатацию в марте на заводе DENSO в Фукусиме, который послужит площадкой для внедрения технологии, чтобы способствовать ее широкому использованию в будущем.

Более 90% производственных мощностей для компонентов реакторов на топливных элементах в водородных транспортных средствах могут быть использованы для производства электролитических реакторов PEM.Toyota использовала технологию, которую она культивировала на протяжении многих лет при разработке FCEV, а также знания и опыт, накопленные в различных средах использования по всему миру, чтобы значительно сократить цикл разработки и обеспечить массовое производство. Согласно отчету, установленная на Фукусиме установка DENSO может производить около 8 килограммов водорода в час при потребности 53 кВтч на килограмм водорода.

С момента запуска в 2014 году по всему миру было продано более 20 000 единиц серийного автомобиля на водородных топливных элементах. Он оснащен блоком топливных элементов, который позволяет водороду и кислороду вступать в химическую реакцию для выработки электроэнергии, и приводит автомобиль в движение с помощью электродвигателей. Он использует чистую энергию. «Он дышит воздухом, добавляет водород и выделяет только воду», поэтому его называют «абсолютно экологически чистым автомобилем» с нулевым уровнем выбросов.

Согласно отчету, элемент PEM очень надежен на основе данных компонентов, используемых в 7 миллионах транспортных средств на топливных элементах (достаточно примерно для 20 000 FCEV) с момента выпуска Mirai первого поколения. Начиная с первого Mirai, Toyota использовала титан в качестве сепаратора топливных элементов для автомобилей с водородным двигателем. Благодаря высокой коррозионной стойкости и долговечности титана приложение может поддерживать практически тот же уровень производительности после 80 000 часов работы в электролизере PEM, что полностью безопасно для длительного использования.

Toyota заявила, что более 90% компонентов реакторов на топливных элементах FCEV и производственных мощностей реакторов на топливных элементах в PEM могут использоваться или совместно использоваться, и что технологии, знания и опыт, накопленные Toyota за годы разработки FCEV, значительно сократили время разработки. цикла, помогая Toyota достичь массового производства и снизить уровень затрат.

Стоит отметить, что второе поколение MIRAI было представлено на Зимних Олимпийских и Паралимпийских играх 2022 года в Пекине. Впервые Mirai широко используется в Китае в качестве транспортного средства для обслуживания мероприятий, и его экологичность и безопасность получили высокую оценку.

В конце февраля этого года был официально запущен проект обслуживания общественного транспорта Nansha Hydrogen Run, совместно проводимый правительством округа Наньша в Гуанчжоу и компанией Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. Седан MIRAI нового поколения на водородных топливных элементах, «абсолютно экологически чистый автомобиль». Запуск Spratly Hydrogen Run — это второе поколение MIRAI, призванное предоставлять услуги населению в более широком масштабе после зимних Олимпийских игр.

До сих пор Toyota сосредоточилась на водородной энергии в транспортных средствах на топливных элементах, стационарных генераторах на топливных элементах, производстве растений и других приложениях. В будущем, помимо разработки электролитического оборудования, Toyota надеется расширить свои возможности в Таиланде по производству водорода из биогаза, полученного из отходов животноводства.